随着设想开始，整个团队很快开始研究，用多种构造设计油箱与发动机中间的辅助配件，主要目的是点火加大燃烧速率，当然他们也没有把鸡蛋都放一个笼子里。
一部分人去研究中间的装置，还有部分人去研究提高航空煤油纯度，以及改进发动机的推力。
将近一个月时间，助燃提纯器的方案和样品，从最初复杂的结构逐渐的简化，直到变成一个类似螺旋加压器的造型，通过特殊材质与航空煤油的接触，加压下会短暂让航空煤油提升活跃性，提高转换速率。
而最初28.9吨推力的发动机，叶片经过上百次细微改动，每次叶片的弧度不超过0.1毫米变动，通过大量的测试数据。
再来一次测试。
被支架固定在半空中的庞大发动机，18片微微弯曲的叶片，在电力和燃油的助推下飞速旋转，直至变成模糊的白色。
固定在两侧精密感应设施，不断将信息传输到电脑。
“嗡——”
发动机尾部肉眼可见的蓝色马赫环出现，三圈，4圈，5圈，6圈，7圈！
29.9、30.2、35.6、36.7！
随着数据固定在36.7。
“把提纯器装上去。”
原先飞速旋转的扇叶缓缓停下来，研究人员快速的将螺旋装置给安装上去。
而这一次再度测试！
36.7、37.2、38.1。
缓慢提升的数据停止下来。
“提升3.8％的效率，发动机改36.7吨推力，较原先增长21.2％，增重13.7千克。”
“再测试几天确定稳定性，安装到测试机上！”
随着不断改进的效率，国外，最近也发生了很多事。
欧盟航空局声称，今年审批的数据，发生异常，有高层误操作，将本该通过的另一个航空器误批成另一个型号。
导致今年一款通过的发动机，可能并未得到安全认证。
随后它发布今年审批通过的发动机，有趣的是，名单上只有一款，华国申请的H3020。
这明晃晃的针对，直接让国际引起了轩然大波，究竟是不是误操作已经不重要了？
全球各个国家，米国，徳国，意呆利……多个国家报道了此事。
【欧盟航空局员工失误，h3020实际并未通过安全认证！】
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