在奉城建起了“国营410工厂”也就是奉城航空发动机制造厂，对外称黎明航发公司。
由此以后，咱们是一边买一边造，走上了苏式航发的研究道路。
中国早期的“歼”系列，都是仿造苏联“米格”系列而来的，发动机也是仿制苏毛发动机。
可是随着60年代中苏关系变化，苏毛停止了对咱们的一切援助，也停止了几乎全部军售，飞机和发动机都不卖了，等于给咱们的空军断了粮。
此时咱们的军工已经能制造现成的飞机和发动机，可是工业技术在一直发展，国际上的战斗机几年更新一代，技术越来越先进。
空军失去了稳定的技术来源，此时的现役飞机如强-5、歼-5、歼-6、歼-7是一代、二代机，而美苏已经有三代机在制造，两者差距巨大。
也正是去年的那场对峙，使得高层意识到咱们急需新发动机技术来补充这一片空白，强大空军。
去年国产“涡喷-8”发动机已经下线，但是其寿命太短，难堪大用。
而国际主要大国进入了“涡扇发动机”时代，我国在这方面尚属空白。
王新是飞机制造厂的副厂长，对目前国内喷气式飞机的基本情况最为了解，他既能对李学武所说的德国喷气式发动机技术表现出嫌弃的态度，又觉得国内的技术发展速度岌岌可危。
李学武是知道过些年在周先生的指导下，咱们购买了英国的“罗尔斯-罗伊斯”公司的斯贝发动机。
不知道罗尔斯-罗伊斯公司没关系，这家公司在从事航发生产的同时还在造豪车，也就是劳斯莱斯汽车。
此时的“罗尔斯-罗伊斯”早就已经推出了斯贝涡扇发动机，并于64年装备在了民用飞机上，68年的军用款装备在了“鬼怪战斗机”身上，就是F-4。
这种发动机长5.2米，重1.8吨，采用五级风扇，十二级压气机，推重比超过5。
斯贝发动机最大的优点是省油、可靠性高、使用寿命长。
这么说吧，此时被英方淘汰的斯贝发动机寿命，都比我国刚下线的新发动机寿命长。
如果说此时国际上的先进喷气式战斗机研发已经进入到了第三代，那么李学武提到的东德路德维茨费尔德工厂出售的喷气式发动机技术还有用吗？
这还用说嘛，当然有科研价值。
就
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