加上未来深圳机场建好之后，就可以开通的深圳航线，起步就是三条航线，在支线机场中算是不错的了。」
陈凡笑道，「国防安全才是第一位，这里深入内陆，机场必须掌控在国家手中，外资哪怕只是参股，在短时间内也不太可能。」
1950年，中苏航空股份公司成立，但只经过了短短四年便结束运营，其重要原因之一就是出于安全问题的考虑。
（两分钱上的苏制「立—2」飞机，就是中苏航空公司的主力机型）
飞机是苏联的、飞行员也是他们的，真要有什么不好说的事儿，以咱们当时的条件，还真不容易阻止。
正好四年时间，也给咱们自己培养出一批民航人，便果断以一些问题为借口，将该公司关闭，然后开启我们自主经营的民航时代。
但也不算是民航公司，和人民银行一样，都是打著公司幌子的管理单位，同时兼营业务而已。
直到84年厦门航空公司成立，我国才有了真正意义上的第一家航空公司。
然后到87年，民航政企改革，人民航空公司解散，改组为六大骨干航空公司，才开启了我国民航事业的新纪元。
按照历史发展进程，厦门航空是第一家合资航空公司，而第一座整体对外合资的机场，却是2006年12月揭牌的杭州萧山机场。
更早的深圳机场，只能说是部分利用外资。
现在情况发生变化，在陈凡的干预下，深圳机场提前多年立项，同时正在筹建有百胜集团参与投资的第一家合资航空公司，许多事情都在改变。
但那是在特区。
作为内陆腹地的云湖，还远远没有这个「资格」。
或者说，云湖的地理位置，就决定了必定是在安全问题上、最后开放的地区之一。
这个就算是三位师父发力，他再去找领导，都不可能改变。
因为这种属于是「原则问题」，没得谈。
只有等客观条件发生变化，才能由上而下推动改革。
所以陈凡只提了云湖机场的军改民项目，对于成立合资机场的事，连想都没想过。
能改造机场就不错了，还想要啥自行车。
车队从云湖影视城旁边驶过。
陈凡看了看窗外人潮汹涌的影视城街道，不禁有些惊讶，「怎么这么多人？」
马佳佳
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