性！
让卫东这种两世为人都基本没听过古典音乐的土鳖，坐在驾驶座上刚听见合奏交响的时候还有点不耐，这是什么玩意儿啊，听起来慌得一批……
但耐住性子最多一分钟，专家故意帮他停顿到这个阶段的第九交响曲开始从喧闹陡变到安静的圆号独奏，浑厚到低沉，期间其他长笛、提琴还来骚扰了下，都没能纷扰到这种沉静感。
让卫东都不由自主的眯上眼了。
后排挤了四位老总，副驾驶的总裁早已闭上眼轻轻摇头晃脑。
直到圆号似乎低到快要消失，雄壮的交响乐才猛的拉起来，合唱团再跟进介入……
《欢乐颂》啊！
这尼玛是连断手保安都知道的《欢乐颂》片段！
啦啦，啦啦，啦……啦啦……
那种整个血脉都被拉起来带动情绪的音乐体验，把让卫东全身的鸡皮疙瘩都炸开了，过电一般酥麻。
他都情不自禁跟著节奏手动拍子，嘴皮颤抖。
高音甜、中音准、低音沉，总之一句话，就是通透！
乐曲结束，几位怅然所失的睁开眼，眼里都有种草特么的，之前的汽车音响都是什么玩意儿。
其实欧美玩汽车音响已经好多年。
北美更是这块儿的发源地，器材党比比皆是。
但CD这种音源进入市场，就是降维打击。
动辄几千美元的设备采购价，根本不会出现在量产大车厂的清单上。
开什么玩笑，一台2.0发动机才两百多美元，什么机头要两千多美元？
车才卖六到八千美元，音响全套就值这个价？
所以这类设备只会出现在改装市场，不可能是整车厂，用后来的形容叫主机厂。
其他环节供应商最后集成的总装厂就是主机。
形容跟后来攒电脑主机一样。
量产汽车的音响体验就是听个响。
现在让卫东却拿出个全新方案，我们可以把HIFI音响成本压到几百美元，然后用转移至内地生产把这几百上千美元成本省下弥补。
一进一出，车更便宜，却带著这么吊打一切的高保真音响，有没有搞头？
克莱斯勒、JEEP、道奇、普利茅斯的四位老总都表示，太有搞头了！
(本章完)