相信也有很多人喜欢。”
林浩然闻言，不禁笑了出来，不愧是他看上的掌舵人。
他说的这些，不就是后世的SUV嘛！
在这个年代，SUV这个概念还没有真正成形，越野车就是越野车，轿车就是轿车，两者之间的界限泾渭分明。
而托尼·吉尔罗伊提出的这个“介于越野车和轿车之间”的车型概念，实际上就是SUV的雏形。
能够在80年代初期就看到这个趋势，说明他对汽车市场的洞察力确实远超同代人。
虽然1935年推出的雪佛兰SuburbanCarryall在后世被追认为SUV的鼻祖。
可林浩然记得，真正意义上的现代SUV车型，是在1984年诞生的，是来自Jeep推出的新款切诺基，而切诺基也因此在后面销量大涨。
而Jeep和路虎，算是同类型的品牌，都是以越野能力著称。
甚至，两者都有许多共同点，比如整体都是平直棱角、垂直车窗、平直车顶、直角车身，典型的方正硬派。
当然了，以林浩然的欣赏眼光来看，这个年代的车型，他还是更喜欢路虎的。
如果路虎能够抢先一步，在Jeep之前推出这样一款兼具越野能力和公路舒适性的车型，那路虎就有可能成为这个全新细分市场的定义者，而不是跟随者。
这种先发优势所带来的品牌溢价和市场认知度，是后来者很难追赶的。
作为穿越者的林浩然，自然知道路虎未来的那些SUV长啥样。
起码，外表他还是记得清清楚楚的。
路虎揽胜、路虎极光、路虎卫士等等。
这些车型的外观设计风格，林浩然虽然算不上汽车设计师，但作为穿越者，他对这些经典车型的轮廓、线条和整体比例还是有着清晰的记忆。
如果能够把这些设计理念传递出来，哪怕只是一个粗略的方向，也足以让路虎的研发团队少走很多弯路。
他心中快速盘算着。
路虎揽胜是后来路虎家族中最成功的车型之一，它的设计风格兼顾了豪华感与越野感，线条简洁流畅，车身比例协调，既有硬派越野的力量感，又不失高端品牌的优雅气质。
如果能够把揽胜的设计语言提前十几年应用到新车型上，那绝对会成为市场上一款极具辨识
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