仅没有继续增持，反而与大众达成了合作，成为了监事会成员和亚洲区总裁。
一时之间，投资客们心慌意乱。
那些押注“收购大战”的投机者开始慌忙平仓。
他们原本以为林浩然会与下萨克森州政府展开一场惊心动魄的股权争夺战，股价会因此被继续推高，他们可以在高位套现离场。
但公告击碎了他们的幻想，股价在短暂震荡后开始大幅度回调，不少短线投机者被套在了高位。
不过，这一切都与林浩然无关，他成为大众第二大股东，成为大众少有的实权股东，已经成为事实。
未来，大众在亚洲的一切战略决策都将由他来主导。
这意味着，他手中握着的不仅是一份股权，更是一份真正能够影响全球汽车产业格局的权力。
林浩然已经与大众高层进行深入式的分权洽谈了，包括在内地即将兴建的合资公司，一切都由林浩然说了算。
也就是说，以后内地生产的大众汽车，在国产化这块的推进速度和深度，将由林浩然来拍板决定。
大众总部只负责提供技术标准和品牌授权，具体的供应链本地化、零部件国产化率提升、成本控制和生产效率优化，全部由林浩然领导的亚洲区团队来主导。
这意味着，大众在内地的合资工厂将不再是一个简单的“组装车间”，而是一个真正能够实现深度本地化、具备独立研发和供应链管理能力的完整生产基地。
同时，大众汽车集团允许林浩然在香江成立大众亚洲区总部，团队完全由林浩然自行搭建，大众总部全程配合，这意味着，林浩然将拥有完全独立的人事权和预算审批权。
他可以按照自己的战略构想，从全球范围内招募最合适的人才，而不需要经过沃尔夫斯堡的层层审批。
如果林浩然需要专业人才，也可以向大众总部这边要，大众集团要无条件配合。
……
4月8号上午，汉诺威机场。
林浩然带着刘晓丽、李卫东、李卫国等人，结束了为期数天的德国之行，踏上了返回香江的航班。
与来时只有置地集团西德负责人布兰登·约克迎接不一样，这次离开西德，反倒是来了许多人欢送。
包括大众汽车集团董事会主席卡尔·哈恩、几位核心监事，以及下萨克
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