理。”林浩然笑着说道。
卡尔·哈恩尽力让自己冷静下来，他深吸了一口气，然后做了个“请”的手势：“林先生，请讲，我倒想听听，您有什么道理，能让您觉得自己应该拥有亚洲区的执掌权。”
林浩然端起咖啡杯喝了一口，不紧不慢地放下，然后开口说道：“据我所知，大众去年在整个亚洲的销量规模非常低，一整年才卖了不到五万辆，占全球213万辆总销量的比例不足2.5%，而全亚洲区域贡献的营收更是仅占集团总营收的2.1%，这点我没说错吧？”
卡尔·哈恩没有说话，但也没有反驳，他的沉默已经是最好的回应。
林浩然继续说道：“丰田在亚洲市场的销量占其全球总销量的比例超过百分之三十，本田也接近百分之二十五，而大众在亚洲的占比不足百分之三。
这意味着什么？意味着大众在亚洲市场的存在感几乎可以忽略不计。
日本是亚洲规模最大的乘用车市场，但本土车企垄断性强，且有严格的贸易保护政策，大众在日本虽然有一定的市场份额，但占据整个日本市场的份额不足1%。
而在东南亚市场，几乎已经被丰田、日产、本田等日系车企通过本土化建厂完成垄断，大众仅通过本地代理商做零散进口销售，没有任何生产基地，年销量不足1万辆，市场存在感可谓弱到爆。
韩国、印度、西亚等其他亚洲市场，更是基本处于未开发状态，销量几乎可以说是忽略不计！”
卡尔·哈恩叹了口气，大众的这些情况，他自然比林浩然更清楚，不是他不愿意开发亚洲市场，是整个亚洲市场几乎被日本、美国的汽车品牌瓜分殆尽，大众想要挤进去，不仅需要投入巨额的资金建厂，还要面对当地市场已经形成的品牌忠诚度和销售网络。
这是一个典型的“先发者优势”困局，后来者想要打破格局，付出的成本是先行者的数倍。
“林先生，您说的问题，我都清楚。”哈恩的声音带着一丝疲惫，“大众不是没有尝试过开拓亚洲市场，但每次投入都像是往海里扔石头，溅起一点水花，然后什么都没有了。
日本有本土品牌的护城河，东南亚有日系车几十年的深耕，印度市场虽有潜力，但政策复杂、基础设施薄
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