英坭、置地集团、万青集团、恒声集团都是100%控股，可那是因为他嫌多个股东太麻烦罢了。
实际上，他旗下还是有不少企业都是只持一部分股份的，比如港灯集团、中华煤气、九龙巴士、香江电话等等，这些企业他虽然绝对控股，但并没有彻底私有化。
林浩然明白，绝对的控股虽然能带来绝对的掌控力，但并不是所有情况下都适用。
有些行业需要引入合作伙伴来分担风险、拓展资源、提升信誉，汽车行业正是如此。
一个国际汽车品牌的收购和运营，涉及的不仅仅是资金和技术，还有政治、工会、品牌文化、国际市场等多重因素。
单打独斗不是不行，但如果有包裕刚这样的老前辈一起合作，路会好走得多。
更何况，对方的目的显然是为了帮他，并不是争什么控股权，也不是为了分一杯羹。
包裕刚在香江商界摸爬滚打几十年，什么大风大浪没见过？
他愿意参与进来，更多的是出于对林浩然的欣赏和支持，以及对内地的深厚感情，而不是为了那点股份和利润。
这份情谊，比任何商业合同都更加珍贵。
“包叔叔，既然您愿意参与进来，那股份的事我们等收购方案确定了再细谈，但我可以提前表个态，您不需要投入太多资金，主要以政商关系和品牌信誉入股。
至于具体比例，我们到时候根据实际贡献来定，您看这样行吗？”
包裕刚点了点头：“这点不着急，等到了伦敦，我先和英国政府高层那边旁敲侧击一下，再找机会和利兰集团的高层接触一下，了解一下他们的态度，然后再根据情况调整方案。”
“好！”林浩然点了点头。
有包裕刚出面，收购英国知名汽车品牌一事，成功率更高了。
接下来，林浩然将所有资料拿出来，在飞机上与包裕刚详细讨论了利兰集团旗下各个品牌的现状和潜力。
包裕刚虽然对汽车行业不如林浩然研究得深入，但他几十年的商业经验和对英国政商环境的了解，让他能够从不同的角度提出有价值的建议。
经历了一次中途补给，将近17个小时的航行后，飞机终于抵达伦敦上空。
当看着这座熟悉的城市，林浩然也松了口气。
虽然他年轻，可也不喜欢这
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