这些休眠品牌虽然有一定的历史价值，但没有任何实际的生产和销售，收购它们就像买了一堆旧书，翻起来有故事，但卖不出价钱。
而且，停产终止研发便代表它们的技术已经落后于时代，生产线早已拆除或转产，研发团队早已解散或转岗。
即便把这些品牌的名字买回来，也不过是买了一个空壳，想要让它们重新焕发生机，需要投入的资金和时间，可能比收购一个现成的品牌还要多。
这种投资，性价比太低。
林浩然的目光重新落在那几个活跃品牌上——奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋、捷豹、路虎、利兰卡车、利兰客车。
这些，便是如今利兰集团所有的活跃汽车品牌了。
至于MINI，目前严格来说，它暂时还不是一个独立的品牌，而是归属于奥斯汀旗下，官方名称为AustinMini，全车悬挂奥斯汀车标，直至未来整个利兰集团逐步被拆分之后，才会成为独立品牌。
林浩然的目光在这些品牌之中来回扫视。
根据寰宇调研公司的调研分析，如果他想要收购多个品牌，几乎是不可能的事情。
实际上也确实如此，在另一个世界里，1986年撒切尔政府曾试图将奥斯汀??罗孚部门整体打包卖给美国通用汽车，仅仅是卖给美国盟友，都因保守党内部爱国派议员的强烈抗议而被迫终止。
而如今，处于1983年的时间线，时间比之更是早了三年，外资整体收购的政治空间完全不存在。
但是，如果选择其中一两个汽车品牌进行定向收购，情况就完全不同了。
定向收购不涉及整体控制权变更，不涉及大规模裁员，不涉及核心技术的全面转移，英国政府的政治阻力会小得多。
而且，定向收购的目标可以是有选择性的，只买有品牌价值、有技术积累、有市场潜力的优质资产，而不需要承接那些历史包袱。
到底选择什么品牌进行收购？这倒是不难，毕竟可以用排除法，把不适合的排除掉即可。
难的是，如何把握收购契机，提出收购某个汽车品牌呢？
林浩然合上报告，靠在椅背上，目光落在窗外的中环摩天楼群，沉思了片刻。
他想到，英国政府目前正处在撒切尔夫人推行私有化改革的
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