马世民接过资料，逐页仔细看了起来。
办公室里安静了下来，只有纸张翻动的沙沙声。
林浩然端起茶杯慢慢喝着，崔子龙也安静地坐着，等待着马世民的意见。
大约过了五六分钟，马世民合上文件夹，抬起头来，看向林浩然。
“老板，不知道您收购汽车品牌的目的是为了什么？又或者说汽车品牌有什么条件？”马世民并不着急给出自己的意见，而是提出了自己的问题。
“最好能尽快扭亏为盈，其次，最好是受众广，全球影响力大，收购之后我希望能够在内地开分厂！”林浩然思索一番后，说道。
“那么，第二个意大利的阿尔法·罗密欧和第四个德国的保时捷便可以淘汰了。
比如阿尔法·罗密欧它虽然知名度不算小，但销量却非常惨淡，常年销量不过几万辆，甚至连罗孚集团旗下MINI一个品牌的销量都不如。
保时捷也和阿尔法·罗密欧有类似的问题，那就是体量太小。
保时捷虽然品牌影响力远超阿尔法·罗密欧，但它是一家专注于跑车的小众品牌，去年全球销量不到四万台，比阿尔法·罗密欧还要少。
而且，保时捷的车型定位决定了它的价格高昂，受众群体有限，即便收购后引入内地生产，也很难形成大规模的量产优势。
一个年销量几万台的品牌，想要尽快扭亏为盈，难度太大了，而且总部工厂的产量都卖不掉，更不可能开分厂了。”
林浩然点了点头。
不管是阿尔法·罗密欧还是保时捷，确实都是国际知名品牌，在高端市场中拥有很大的影响力，可他们的缺点也非常明显，那就是太小众了！
不管什么年代，有钱人都是少数。
保时捷和阿尔法·罗密欧的客户群体，始终局限于那些追求驾驶乐趣、愿意为品牌溢价买单的小众人群。
这种定位注定了它们的销量上限，即便品牌影响力再大，也无法像大众、丰田那样动辄年产数百万台。
林浩然需要的，是一个既有品牌影响力、又有足够体量、能够支撑大规模生产、能够在内地开分厂的品牌。
保时捷和阿尔法·罗密欧的“小而美”，与他的战略目标完全不匹配。
他知道，保时捷在21世纪确实过得不错，靠着卡宴和Macan
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