速客机这种敏感项目？
再说了，麦道虽然吹得厉害，但没有实物啊！
上个世纪60年代的超音速客机浪潮中，英发推出了协和式，北极熊的答案是图144，帝国则主推波音的2707项目。
其中落地的只有协和和图144，这两者中在技术上取得成功的就只有协和。
现在他和带英关系不错，而且还有XB70的技术资料可以参考，要合作也是优先找英髪，干嘛要找没有经验的麦道？
一型飞机的开发过程至少两三年，唐文都不敢想像和麦道合作会带来多少波折。
但罗伯特似乎是看透了的想法：「不会有那么多阻碍的，麦道要被拆分了。」
「拆分？」
「是的，麦道还承担著F15、C17、F18和一些秘密项目的开发工作，而在民用业务上的严重亏损已经让麦道再次走到了破产的边缘。
帝国已经在著手进行拆分和重组，将不赚钱的民用飞机业务剥离。
拆分后的麦道将专注于军机研发和制造，民用业务部门独立后会大裁员，从此不再开发新项目，只是维持现有产品的售后服务线。」
罗伯特所说的秘密项目就是A12，1998年帝国空军要求重启隐身舰载机计划，麦道欢天喜地的将A12翻出来重新启动。
但问题是按照帝国的规矩，棱角大楼只在研发初期给一笔费用，大头都得公司自己掏钱。
麦道估计开发A12的费用再怎么也得40到50亿美元，把卖麦道11的货款全砸进去都不够，搞不好会把自己拖破产。
进入1999年，A12项目又多了诺斯罗普公司的加入，即将进入试验机制造，而麦道的财务状况愈发窘迫。
帝国已经看出了麦道的问题，但这一次他们不再想推动麦道和波音合并，而是经过核算后发现麦道军用业务利润不错，民用业务巨额亏损，便准备进行拆分一或者说剥离不良资产更恰当一些。
这便是罗伯特所说的机会了，对于这部分不良资产、而且是不涉及军事的部分，若是有人收购帝国不会卡太死。
「负责民用业务的麦道总资产甚至是负的，也就是说只要您愿意结清银行贷款、以及保证维持市场上运行的麦道客机备件生产线，就有可能把麦道民用业务打包买下
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