的陪同下登上乘员座舱，另外两人则直接坐进雪地牵引车的驾驶室，随后车辆启动，朝着一百多公里外的科考站进发。
南极大陆是真正的世界尽头，周遭除了冰雪就是无尽的山川，也没有真正修出来的路，只是大部分地界都比较平坦，所以雪地车可以轻松通过，而这里四周完全看不到半点人类留下的痕迹，或许是地球上唯一一个和几亿年前比起来也几乎没什么变化的处女地。
根据查尔斯的介绍，南极内陆的科考站其实分布的并不算集中，从海岸线向内一百多公里开始零星分布，北欧这个科考站算是离海岸线比较近的，多数其实都在两三百公里深的内陆，有的科考站甚至远在南极点附近，如果要从陆路过去，至少要上千公里路程，在冬季几乎不可能抵达，唯有在夏季通过冰盖上的简易机场来进行物资补给和人员调度。
即便如此，到了冬季，绝大多数的科考站都要停止运行，在这个比加拿大国土面积还要大的南极大陆，冬季依旧会运行的科考站寥寥无几。
叶辰还从他那里了解到，一旦入冬，这些还在运行的科考站都有着严格的行动准则，没有意外情况，不允许他们离开科考站超过24小时，这也就意味着大家的活动范围都会受限，所以各个科考站之间几乎不会发生任何干涉。
叶辰又问到极光，查尔斯告诉他，最近南极已经开始进入极光季，只是还没有进入极光高发时间，所以在北欧科考站基本上两三天能看到一场，不过一旦到了四五月份的极夜，极光几乎每天都能看到，甚至一连数日持续不断。
这对叶辰来说，几乎是完美的闭关环境。
雪地车辆在南极的夜色中行驶了几个小时，终于在一片低矮的建筑群中央停了下来。
北欧的科考站，从外面看起来并不起眼甚至有些寒酸，正面是一排近百米左右长度的架空平房，左侧有几座相同造型和规格、排列非常有序的拱形建筑，至于右侧，则矗立着几座特殊建筑，建筑上方还搭载安放了各式各样的设备，似乎有通讯设备，也有气候监控设备。
整个建筑群中央，停放着好几台各式各样的特种车辆，无论是运输车还是铲车、起重机、挖掘机，无一例外全部都是履带式的行走装置。
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