再发生类似的事件”。
对于这种事，唐伟东是不甚在意的，只是当个轶事趣闻去看待。
他就是有点好奇，太平洋这么大，咋就这么巧，一艘核潜艇跟一艘渔船，能撞到一起了呢？难道他们双方都是瞎子不成？
其实唐伟东更关心的，还是二月八日，在蓝星兔家里审议并通过的，青藏铁路的二期工程项目，这个项目立项通过后，将会在今年六月二十九日，正式开工！
西方人曾经说过，“只要有昆仑山脉在，铁路就永远到不了逻些”，......
这条铁路的建成，意义无比重大，它就像是一条锁链，可以将高原牢牢的锁在蓝星兔的版图上，永不分开。
不管是从正质意义，军事意义，还是经济意义上来讲，都是一条非修不可的铁路。
——多说一句，若是各位乘坐火车到了逻些，可千万不要拍照，因为你下车的地方，属于是军事管制区。
于是，从五十年代开始，蓝星兔家就下定决心，一定要把铁路修到逻些！
五八年一期工程开工建设，前后历时二十七年，从西宁一直修到了格尔木，但也就到此为止了。
由于极端的建设难度，以及局限于当时的科技和建设水平，很遗憾，铁路最终还是没能走进高原，最终停在了万丈绝壁般的昆仑山脉前，但蓝星兔家却一直没有放弃过，将铁路继续推进的打算。
前几年，经过停工后二十多年的发展，蓝星兔觉得自己又行了，于是，铁路进藏工程的论证工作再次启动。
这是一个世界范围内、史无前例的尝试，因为这条铁路有超过85%的里程，是在四千米以上的高原上，高寒缺氧，并且还要横穿千里冻土，翻过无数高山冰封。
不提施工难度，很多地方本来就是生命的禁区，可以想象修建这条天路的难度是多么的大了。
不过，就像铁总说的那样：“经过这二十多年的改开，我们的综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力。”
“通过多年不间断的科学研究和工程试验，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已经基本具备，我们誓要破昆仑，越天堑，将火车开上‘世界屋脊’，......”