匪路霸犯罪分子，其中沿线村民的所占比例，浙省为72%，冀省为80%，川省同样是80%，晋省竟然高达85%。
豫省更高，超过了86.3%。当地还总结出了一个规律，冬、春季节，也就是人、财、物流量较大的季节，往往也是车费路霸活动较多的时间段。
因此，豫省很多出门跑长途的司机，甚至专门选择在夏、秋两季外出，哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟，还是保命要紧啊。
不得不说的是，交通沿线的车匪路霸，之所以如此泛滥，很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护，才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。
以至于，更多人选择“车匪路霸”作为营生，这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。
在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟，其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视，这里就不提具体的名字了，反正是湘皖等几个地方都有。
只要经过当地的车辆，不管是货车，还是客车，他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗，然后将车辆拆成零件，或者整车运往县城销赃。
从杀人、埋尸、销赃等一系列行为，他们都做了明确分工，全村老少齐上阵，人人参与其中。
从八十年代中期到九十年代初期，他们犯下了不计其数的命案。至于抢了多少的车辆、杀了多少人，连他们自己都说不清了。
最后他们因为犯下的命案太多，波及太广，犯了众怒，被各地警方联手给剿灭了。据说，打击过后，整个村庄就只剩下了几个老弱病残，其他人要么被枪毙了、要么去坐牢了。
仅仅是被枪毙的，就一次性达到了几十人，可见他们是多么的罪大恶极了。
在当时，这样的魔窟，还不是个别现象。只不过，没有这个几个村庄做的这么绝、这么狠罢了。
车匪路霸们的犯罪手段层出不穷，最常见的一般就是在车辆必经道路上设置各种障碍物，阻挠汽车行进，当车辆被迫停下之后，犯罪分子会一拥而上，集体实施抢劫、杀人行为。
还有一些就简单粗暴多了，车匪路霸们会在路况不好的路段上，趁着车辆速度起不来，直接拦车抢劫。
另外还有一些，带有一
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