会钦点的重要工程，各方面的保障都十分充分，因此工程进度也算是非常顺利。目前路基修筑已经深入到内陆六十多里的地方，而铁轨的铺设也已经完成了二十多里，整个轨道线的工程量大概完成过半。
不过就在这条道路的前方，还有一处施工难度较大的地段在等待着筑路者们，那就是修筑一道横跨昌化江的铁路桥，这样轨道线才能顺利抵达石碌的采掘点。
昌化江上游石碌段的江面并不算宽，最窄处还不到百米，要在这样的一条河面上架设桥梁，在穿越前那个时空中只算是普通工程，但放在此时此地，由于施工技术的限制，这就算得上是一个比较大的基建工程了——事实上在穿越之后的近三年时间里，建设部还并没有修建过跨度如此之大的桥梁，更别说上面还需要通行拉矿的火车。
相关的设计施工方案倒是老早就完成了，但到了具体施工的时候，那还是得要有穿越集团里顶尖的技术人员在现场进行指挥才行。为了这事，执委会不但召回了刘山夏，而且调动了几乎所有跟工程技术相关的人员，甚至连项持南这样的水电工程专家，安西这种土建专业出身的人，也统统都召集起来送到了昌化的工程指挥部。
在此期间，大量的钢铁结构件由田独工业区送出，经海路运往昌化，再从昌化经过轨道运输和畜力运输的接力之后，才抵达昌化江边的施工现场。
由于目前田独的钢铁产量，特别是钢产量还十分有限，为了生产这一批桥梁结构件，甚至连海汉军工这边都不得不对火炮进行了限量减产，以保证生产单位有充足的原材料可用。
2月28日，使用蒸汽动力的打桩机在昌化江畔打下了第一根桥墩地桩，宣告了昌化江大桥工程的动工。如果不考虑工程量，单从技术含量而言，这座大桥的技术水平远远超过了近期施工中的几处港口工程。建设部也希望能够以此为平台，积累实际的施工经验，为将来在临春河、三亚河这种河面更为开阔的水道上架设桥梁做技术储备。
如果一切顺利，那么昌化至石碌的轨道交通线有望在今年年内完成全线通车，而石碌铁矿的正式开采也指日可待了。
(本章完)