度”。
读到轴系设计那一章，他停下来，在草稿纸上画了一根轴的简图。柴油机曲轴的受力情况比书上讲的普通传动轴复杂得多——周期性变化的燃气压力、往复运动件的惯性力、旋转件的离心力，全部叠加在曲轴上，每个曲柄销的受力都在不断变化。他在草稿纸上标了几个力的大小和方向，又翻回书上的疲劳强度校核公式，对照着套了一遍。
曲轴轴颈的直径不能光按最大爆发压力来算，还得考虑应力集中和疲劳累积。他圈出一个大概的安全范围，在旁边画了个问号——详细计算需要具体材料的疲劳极限数据，这本书上的表格只列了几种通用钢材的参数，不够用。
齿轮那一章他翻得最快。模数、齿数、分度圆直径、中心距——这些参数他在车间里见过无数次，技术科送来的图纸上每一张都标着。但书里不光讲怎么算，还讲了为什么这么算。齿轮的失效形式不止一种——齿面点蚀、齿根折断、胶合、磨损，不同的失效形式对应不同的校核公式。设计一个齿轮箱，不是把模数选对了就行，润滑方式、材料硬度、啮合精度，有一个因素没考虑到，齿轮就跑不久。他在页边写了个批注：柴油机正时齿轮，模数取小，精度取高，润滑用压力喷油。
读到公差与配合那一章，他放慢了速度。这一章和他平时做活的关系最直接。他做七级军工件，图纸上标了公差，他照着做，分毫不差。但图纸上的公差是怎么定出来的，为什么这个配合面选过渡配合、那个配合面选间隙配合，之前更多是靠经验和照图施工。
书里把公差设计的逻辑讲清楚了——配合性质的选用取决于零件的功能要求，公差等级的确定取决于加工经济性和装配精度的平衡。一个好的设计，知道什么位置该严，什么位置该松，而不是把所有配合面都往严了标。设计者是拿成本换精度，不是拿精度换精度。
他在草稿纸上画了个简单的装配简图——柴油机的活塞销和连杆小头。活塞销跟活塞销座是过盈配合，跟连杆小头衬套是间隙配合。同一个零件，两端配合性质不同，因为功能要求不同。他在旁边标注了配合代号，又圈出来，在旁边写了个“选型待定”——具体选哪个公差等级，得等
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