领域。
虽然根据卡特手里现在掌握的情报显示，面对这种困境，中国的一些科研单位和企业并非毫无作为，而是在极端困难的条件下进行着零星而艰苦的攻关，但是成果却依然有限。
上海玻璃搪瓷研究所、秦皇岛玻璃工业设计研究院等少数单位，有一些科研人员在理论上研究汽车玻璃的成型工艺和材料，但多停留在实验室小样阶段，距离产业化甚远。
而那会儿位于上海的耀华玻璃厂等国内较大的玻璃企业，也可能接到过为国产轿车或客车配套玻璃的研发任务，但受限于基础材料，比如高质量的浮法玻璃原片、关键设备和工艺技术的全面落后，进展缓慢，良品率低，成本高昂，无法满足大规模、高质量的生产要求。
至于那些土办法，在一些地方，甚至有工厂利用改造的旧设备，尝试手工或半机械方式生产简单的弧形玻璃，则只能解决个别、应急的需求，无法形成标准化、规模化的产业能力，就完全不在卡特思考的范围了。
等到卡特看完了资料合上文件夹，靠回椅背的时候，情况已经很清楚了：中国汽车玻璃市场，目前几乎是一块未开垦的技术荒地，但需求随着汽车工业的起步正在萌芽。
这块荒地被高高的技术壁垒围墙所封锁，墙外是PPG、圣戈班、日本的旭硝子、板硝子等少数掌握核心技术的公司。
目前，这些国际巨头的策略非常明确：只卖高价成品，绝不转让技术。
利用技术垄断，在中国汽车产业起步初期，攫取高额利润，并确保其长期的市场控制地位。
再加上当时巴统的禁运清单，也为此提供了政治层面的“保护”。
然而，卡特作为一名资深的市场战略人员，也嗅到了一丝不确定的气息。
中国人的自力更生精神是出了名的。这些零星的、低水平的攻关尝试，虽然目前看来微不足道，但谁能保证不会在某个点上取得突破？
尤其是如果中国将汽车玻璃国产化列为重点攻关项目，集中资源进行突破的话……
日本同行的密切关注，或许正是出于这种长远考量。
他们既想未来分食中国市场，又对可能出现的、哪怕是最初级的技术自主
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