新能源在营运和商用市场也有不小的占比，这一块今年同样遭受冲击，既要满足3万公里的行驶里程，补贴拨付周期也被拉长到两三年。
这让公司需要承受多重压力。
王川福知道碳矽没有这方面的烦恼，心里很难不艳羡。
俞兴眨眨眼，感受到王总的低气压，沉吟著考虑如何不那么直率，要说研发或者设计之类的，那还可以挺坦诚，这种市场里正在面临的现状，谁都没有立即改变的办法。
「俞总，这是我们今年要上申城车展的王朝概念车，是从外面挖了人来设计的。」王川福不用俞总安慰，瞧见自家的车之后就提振了精神，为客人介绍道，「你看这种大尺寸的镀铬格栅和贯穿式的灯带，感观上是不是确实更好了？」
他引著俞总上前，还给拉开车门：「内饰也搞得简单了，中控屏这回是学你们搞大的了，布局也变成横向的，他们觉得这种极简风更高级点。」
俞兴没有立即说话，绕著车前后打量后坐进车里，随即才赞同道：「确实比老款的强，这是唐今年要改款的吗？」
王川福略略犹豫道：「差不多，我们打算等老款清清仓，然后再合适的时机推出，俞总，说实话，那回你过来聊补贴的钱要花在车上面，我们后来想想，真是有点后悔。」
这种后悔在比亚迪唐今年前两个月销量下滑时更为凸显。
业界一直以来都有一种「碳矽销量就是靠补贴」的言论，实则这很大程度上是碳矽替代新能源概念成为此类批评的靶子。
业界厂商也好，油车支持者也好，现在大家一批评新能源，都是直接用碳矽替代。
只是，同样是吃补贴，2016年下滑一回，今年又下滑一回，人家碳矽销量不受影响，包括上汽、广汽、比亚迪等新能源车型就是受了影响。
比亚迪唐属于稳扎稳打，延续油车S7的大部分架构，连内饰和用料也沿用了相当一部分，这样可以很好的平摊成本。
一边吃补贴，一边降成本，怎么看都怎么划算。
可是，今年销量的下滑像是迎头一棒，情况似乎变得不太划算了。
「王总，要是碳矽也有老车型，我们肯定也是一样的打法，我们属于轻车上阵，当然，也确实没了包袱。」俞兴说道，「这站在公司的角
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