己的首个wDC能在铃鹿站就实现，要么就是干脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。
但现在的这个积分领先优势就有点尴尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站争取不到也绝对拖不到巴西。
维斯塔潘会以为他没有争夺年度冠军的希望就不去尝试争取每一场比赛的冠军吗？
绝对不会！
哪怕这一站对于束龙来说有著非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱著全力以赴的态度进行冲刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在别人身上的习惯。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是争取拿下这一站的杆位，然后努力赢下周日的正赛。
前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消..
就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。
这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明确显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。
如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。
周五干脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模拟和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。
Ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。
束龙自己已经将赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。
为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？
跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过于契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。
由于维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘并培养起来的世
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