是那个所谓的「大部分」情况。
轰入其中一个弯的内线不仅风险极高，还会对接下来的4号弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。
特别是4号和5号这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5号弯后方的超长大直路提前预热加速。
整个连续弯道可以说牵一发而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。
但如果是占据住外线来绕交叉线的话...
或许在3号弯完成超车的机率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当于能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！
而这一切所有的关键点，就在于谁能占据住3号弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2号弯的部分宁愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2号弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。
死都要限制住赛恩斯的入弯角度！
问题就在于，束龙走哪边呢？
他只能走内线。
处在后方观赛位的束龙从比赛开始就在不断更新预判前方两台车的线路走向，从维斯塔潘内切向外的那一刻他其实也在脑海中得出了同样的结论，心里暗暗道了一声精彩。
这才有一点冠军争夺者的样子嘛！
束龙当然也希望自己夺冠的道路上不要出现太多的意外，可这个意外指的是不要像上一站加拿大那样搞些非受迫性的故障退赛。
但没有对手的争冠道路未免也太无趣了一点，就算从头到尾用完全无懈可击的表现领跑到了方格旗落下，或许在历史上留下的评价也不过是一句「车快而已。」
勤克莱尔最近的状态委实有些萎靡。
虽然积分上和维斯塔潘半斤八两，但整个人的精神势头根本无法给束龙带来充足的威胁感，甚至一度让束龙产生了「世界冠军好像也没什么嘛」的想法。
比赛的刺激感来自于哪里？
得有博弈啊！
碾压局打多了不也跟刷人机一样无趣？没有对手的衬托就算是胜利未免也太索然无味了一点！
当然维斯塔潘和赛恩斯的线路博弈精彩归精彩，束龙被这两人一前一后的线路封堵搞得很
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