就拿最复杂的P-51“野马”战斗机来说，驾驶舱里也只有十个仪表。除了操纵杆和开关之外，就是什么速度表、??高度表、??航向指示器、??燃油表、??转速表等等.。
P-40战斗机的座舱设计就更加简单，座舱正中央位置设置了一个双环式仪表盘，??左边是一个表底刻划至210公里的时速表，??用于测量飞行速度。??右边则是一个最高显示至7,000转的转速表，??用于监测发动机的转速。??此外，??座舱内还设有各种灯号与喇叭的拨杆，??以及5速手动排档杆和手刹车位置。
基于这种原因，飞行学员只需要熟悉仪表属性，熟练操作飞机就可以掌握飞机的飞行，只要空中飞行时间足够，就可以单飞出师，驾驶飞机遨游天空了。
新武安机场的第一批飞行学员已经进行了五个月的学习了，两个月前就已经可以单飞了。充裕的飞机数量和燃油供应，保证了他们的飞行训练时间，平均空中飞行时间已经超过了三百小时。
二战期间，各国的飞行员培训时间参差不齐，有多有少。
最富有最强大的??美国，战斗机飞行员的培训时间通常需要半年之久，飞行学员必须要有300-350飞行小时，才能够从飞行学校毕业加入空军部队。
苏联在二战期间的飞行员培训周期被缩短至3-6个月，空中飞行时间仅为160小时左右就直接上战场了，??这直接导致了其飞行员伤亡率较高。
英国皇家空军，有一段时间甚至将飞行员的培育时间压缩为两个星期，但那是迫不得已的情况下。在得到美国人的帮助之后，他们也将这个时间恢复到正常，每一个飞行学员空中飞行时间最低也要达到300小时以上才能毕业。
孙义成当然也想自己的飞行学员有足够的时间去练习去训练，可时间不允许，日本人也不允许，他只能在保证飞行小时的前提下缩短飞行员们训练时间。
和其他国家培训飞行员相比，孙义成有大量的教练机，不用担心飞机不够或者因为更换零件耽误飞行训练时间。其次，充裕的航空燃油，保证了学员们随时都可以驾机升空，进行飞行训练。
缅北天气五到十月是雨季，虽然这个时期被描述
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