如今天朝汽车在海外市场彻底打开了局面，而且每多卖出一辆车，日系车企的心就往下沉一分。
这种情绪在东京、名古屋和大阪的汽车巨头总部里弥漫，从董事会会议室一路扩散到市场部和公关部的办公隔间。
他们不是没有见过竞争对手，当年现代汽车冲进全球市场的时候，他们也紧张过一阵子。
但现代靠的是比日系更低的价格去抢低端市场，用户群跟日系的核心客户根本不重叠。
然而天朝汽车不一样，天朝汽车靠的不是纯粹的价格战，而是跟他们正面拼技术、拼品质、拼油耗，还把价格压到了一个让他们怎么算都算不过来的水平。
而油耗这件事尤其让日系车企胸闷。
众所周知，省油一直是日系车在全球市场上最引以为傲的卖点之一。
这是他们日本车企在第一次石油危机之后，用几十年时间一点一点刻进全球消费者脑子里的金字招牌。
你去问任何一个八十年代买过丰田卡罗拉或本田思域的车主，他都会跟你聊这辆车的时候，头三个词里一定有“省油”。
结果天朝汽车的自研发动机热效率数据一公布，日系车企技术部门的人对着台架试验报告看了又看，所有数据全部对标甚至部分指标超过日系同排量发动机。
有个丰田发动机部门的工程师在内部讨论会上对着对比表格看了半天，最后用日语嘀咕了一句，“八嘎呀路！这数据如果不是造假，那我们的发动机优势就没了。”
“看来我们日系车真的遇到强敌了。”
“社长，我们绝对不能坐以待毙。”
“你说的没错！我们确实要反击了。”
……
日本车企想不通，这家几年前还根本不存在的中国民营车企，到底是从哪儿冒出来的，也想不通这些技术到底是谁研发的。
日本汽车工业协会的内部技术研讨会上，有工程师提出过一种猜测。
天朝汽车背后是不是有欧洲某个技术联盟在提供支持？
但这个猜测很快被推翻了，因为欧洲那边也在拆天朝汽车，拆完之后同样是一脸茫然。
宝马的技术部门拆了一辆青龙轿车，拆完之后技术负责人在报告里写道，“发动机燃烧室设计思路与我们当前研发方向有部分重叠，但具体实现路径完全不同，排除
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